杭州港吞吐量首破1亿吨大关 杭州区位竞争力提升

12月25日，对于杭州交通港口经济来说，这是一个必须载入史册的日子。杭州港区经过二十多年的发展，港口的当年吞吐量在这天达到1.0071亿吨，同比增长6.8%，首次实现“亿吨”突破!

历史时刻：杭州港区迎来“双突破”

最近5年来，杭州水路运输得到了长足的发展，从2005年到2009年，年吞吐量在7500万吨到7900万吨之间，2010年开始有了巨大的增长，当年达到8753万吨，随后稳步上升，去年达到9382万吨。今年一举突破亿吨大关，同比增长6.8%，年均报港船舶艘次近25万艘。

截至2013年底，国内内河港口年吞吐量达到亿吨以上的，共有10个(南京、镇江、苏州、南通、江阴、泰州、嘉兴内河、湖州、岳阳、重庆)。现在杭州港区也进入了亿吨行列。但是与长江水系其他内河亿吨港相比，杭州港高等级航道(四级以上航道)占比较低，仅为20.1%，杭州港成为亿吨大港实属不易。

作为杭州港区重要枢纽的三堡船闸，今年也悄悄创造了历史——11月30日，三堡船闸过闸量累计达到5049.21万吨，同比增长20.1%，历史性地突破5000万吨，船舶年过闸量增长11530艘，超过其设计能力的3倍以上。

1亿吨吞吐量、5000万吨船闸通过量，杭州港区实现历史性“双突破”！

区位优势：长三角南翼“枢纽港”

杭州港是国内28个内河主要港口之一，三大水系(京杭大运河、钱塘江、杭甬运河)将杭嘉湖水系、钱江水系和萧绍甬水系融为一体，成为具有往北能伸入长江，往东能驶向沿海的通江达海的长三角南翼“枢纽港”。

杭州港区共有钱江、运河、萧山、余杭、富阳、桐庐、建德、淳安、临安9个港区，9大港区覆盖了杭州市区和5个县市，水路运量占杭州综合运输总量的30%。至2014年，杭州内河航道里程已经达到2005.98公里，其中四级航道403.06公里，五级航道152.45公里。

每天，在杭州的水路上，油品、煤炭、粮食源源不断地进入杭州港区，然后辐射开去，到达杭州城区和周边县市；同时，石料、石灰石、水泥熟料等建材，从杭州港出发，南到宁波、绍兴、金华，北至江苏、上海、嘉兴。

目前，随着钱塘江中上游航运复兴计划的实施，富春江船闸瓶颈打通后，京杭运河将与钱塘江中上游航道实现对接，浙北、浙东、浙中西部的航道真正形成高等级的内河水运网，预计杭州内河的运力将提升40%，杭州作为浙江乃至华东地区的物流集散中心的地位也将越发凸显。

持续贡献：港城互动带动经济发展

如今的杭州港区，拥有950个码头、1303个生产用码头泊位，泊位长度达51163米，其中152个码头泊位可停泊500吨级以上的船舶，每天，装载大宗货物的船舶穿梭不息。

今年，吞吐量超过100万吨的码头企业达到17家，吞吐量总和为3333万吨，占了整个杭州港区2014年吞吐量的三分之一。同时，矿建石料、煤炭等大宗散货物资运输正是发挥水运运量大、环境影响小的优势，今年吞吐量达6501万吨，占比64.6%。

在杭州港区，还有几家独具特色的水运物流中心。

崇贤金属港，是目前华东地区最大的钢材交易市场，2014年的吞吐量为524万吨，杭州及周边地区的无数钢材产品，都是从这里出去的。运河杭州段共有6座大型钢材码头。除了崇贤金属港，还有城北的三里洋、管家漾、谢村、梁山、浙江物产物流等，每年的吞吐量达800万吨以上。全国的主要钢厂、近千家钢材经营单位在这儿设立销售点，辐射浙江、江苏、上海、安徽、福建等周边地区，实现年交易产值400多亿元，利税近2亿元。

另一座大型物流中心“杭州粮港”则连接着老百姓的餐桌。它是杭州粮油食品的主要供应基地，也是目前华东最大的农副产品物流中心。运河水路成为这座物流园区的黄金通道，每年60万吨的粮油副食品从水路运到这里，有粮食类(小麦、稻谷、面粉)、油脂类(食用油)、元明粉(食品添加剂)等，到达这里的农副产品，90%供应杭州本地市场。

据杭州交通港航部门的统计，今年港口货物吞吐量为10007.1万吨，其中粮食、煤炭、成品油、建材等重点物资运输占67%，内河水运对杭州城市发展的拉动作用可想而知。

见证蜕变

陈前虎(浙江工业大学建筑工程学院副院长、浙江城市规划学会常务理事，教授)

杭州地处正在崛起的世界第六大城市群——长三角城市群南翼，区域内城市密集、河网密布，这一区域的城市化进程在2030年前都将保持持续快速发展势头，这些都为杭州水运创造了千载难逢的机会。

同时，内河水运也将成为服务杭州新一轮经济社会发展、打造新经济增长极的“水上生命线”。杭州内河水运的社会经济潜力巨大，通过与土地开发、产业布局的互动，可打造助力新一轮城市转型发展的“生力军”，对于培育长江经济带、建构杭嘉湖绍都市经济圈、壮大沿岸城镇、打造水上旅游精品线、发展电子商务与智慧水运来说具有重大的战略意义。

吴军旗(杭州崇贤港投资有限公司总经理、富春控股集团副总裁)

传统码头业态正在改变，从原来的纯码头装卸向物流供应链发展，杭州的港口码头也在经历这样的变化。

在杭州港崇贤作业区，2014年钢铁进口吞吐量达到500万吨以上，自2009年作业区建成投入使用，当年吞吐量80万吨，至今翻了6倍。2014年杭州港的钢铁吞吐量达到1500万吨。在这里，运输、仓储、加工、配送以及金融服务一应俱全，这种业态在全国内河港口里也是比较领先的。

杭州港的发展，不但对杭州经济，对整个长三角经济也会带来巨大影响。水运可大大降低社会综合物流成本，水运单次体量大、单位成本低的优势会更明显，同时降低社会综合能耗，对社会供应链平台的形成有带动作用，并对社会投融资、物流信息化的发展起到了巨大的推动作用。